山人（やまんど）の、土系自転車遊び

ROCKSHOX SECTOR R/L のダンパーオイルを交換しました。
このフォークも、5年選手ですね（笑）。

うへ～！結構汚れていましたが、オイルの量は既定量から殆ど減っていませんでした。



新品のオイルは綺麗ですね♪

僕が愛用しているのはヤマハのフォークオイル、南海部品とかで一通りの番手が揃いますし。
ダンパーオイルの番手は♯5、容量は130mlです（モデルによりオイル量は異なります）。



モーションコントロール・ユニット。
不思議な形の樹脂のチューブがモーションコントロールの肝、スプリングチューブです。

ロックアウト時に大きな入力があると、このスプリングチューブが撓む（たわむ）ことにより、フラットゲートバルブが開きブローオフする訳です。



フラットゲートバルブ。
金属製のバルブがコンプレッションダイヤルと繋がっていて、回転角によりバルブの開度（流量）を調整しています。

画像の状態が全開でロックアウトすると全閉になりますが、前記した通りスプリングチューブが撓むことにより、完全な全閉にはならない（ブローオフ）仕組みです。



ですからモーションコントロールの特性は、スプリングチューブの物的特性に左右されることが分かると思います。
以前ポストしましたが、最新版のモーションコントロールDNAユニットにアップデート出来るのは素晴らしいことだと思います。



登場してから長いので今更ですが、部品の撓みを利用するなんて、とても面白い機構ですよね。
評判の良いチャージャーダンパーも、ブラダと聞くと馴染みがありませんが要はアキュムレータなんですね。

ストローク初期はゴム風船が萎んだ状態なので、抵抗なくオイルが流れ込んで行きます。
ストロークが進むとゴム風船が膨らんで来て縮もうとするので、抵抗が生まれる訳です。

ROCKSHOXの開発陣は、本当に頭が柔らかいんだと思います♪


最近のフォークのダンパーでは、ダンパーオイルにエアーが噛まないよう分離する機構を採用する流れがありますよね。
これは質の高い減衰特性を、持続的に発生させることを目指してのことだと思います。

最新のフォークには敵わないかもしれませんが、定期的にオイル交換をすることにより、フォーク本来の性能は出せるのではないでしょうか？

今回オイル交換に使用した工具です。
※ミッションオイルは、エアーピストンの潤滑に使用しています。

そう難しい作業ではないので、調子が悪いかな？と思ったらメンテナンスしてみては如何ですか！？

テーマ : 自転車
ジャンル : 趣味・実用

tag : MTBメンテナンスダンパーオイル交換モーションコントロール